1) แนวโน้มของการเอาท์ซอร์สชิ้นส่วนรถยนต์นั้นชัดเจน
รถยนต์โดยทั่วไปประกอบด้วยระบบเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบบังคับเลี้ยว ฯลฯ แต่ละระบบประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ มากมาย มีชิ้นส่วนหลายประเภทที่เกี่ยวข้องกับการประกอบรถยนต์ที่สมบูรณ์ และข้อมูลจำเพาะและประเภทของชิ้นส่วนรถยนต์ของแบรนด์และรุ่นต่างๆ ก็แตกต่างกันด้วย การผลิตมาตรฐานขนาดใหญ่จึงเป็นเรื่องยาก เนื่องจากแต่ละแบรนด์มีความแตกต่างกัน ในฐานะผู้เล่นที่มีอิทธิพลในอุตสาหกรรม เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและผลกำไร และในขณะเดียวกันก็ลดแรงกดดันทางการเงิน ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมของรถยนต์จึงค่อยๆ ถอดชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ออกและส่งมอบให้กับผู้ผลิตชิ้นส่วนต้นน้ำเพื่อสนับสนุนการผลิต

2) การแบ่งงานในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์มีความชัดเจน แสดงให้เห็นถึงลักษณะเฉพาะและขนาด
อุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์มีลักษณะของการแบ่งงานหลายระดับ ห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนรถยนต์แบ่งออกเป็นซัพพลายเออร์ระดับที่หนึ่ง สอง และสามตามโครงสร้างพีระมิดของ "ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชุดประกอบระบบ" ซัพพลายเออร์ระดับที่ 1 มีความสามารถในการเข้าร่วมการวิจัยและพัฒนาร่วมกันของ OEM และมีขีดความสามารถในการแข่งขันที่ครอบคลุม ซัพพลายเออร์ระดับที่ 2 และระดับที่ 3 มักเน้นที่วัสดุ กระบวนการผลิต และการลดต้นทุน ซัพพลายเออร์ระดับที่ 2 และระดับที่ 3 มีความสามารถในการแข่งขันสูง จำเป็นต้องกำจัดการแข่งขันที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยเพิ่มการวิจัยและพัฒนาเพื่อเพิ่มมูลค่าเพิ่มของผลิตภัณฑ์และเพิ่มประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์

เนื่องจากบทบาทของ OEM ค่อยๆ เปลี่ยนแปลงจากการผลิตและประกอบแบบบูรณาการขนาดใหญ่และครอบคลุมไปสู่การเน้นที่การวิจัยและพัฒนาและการออกแบบโครงการยานยนต์ที่สมบูรณ์ บทบาทของผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์จึงค่อยๆ ขยายจากผู้ผลิตเพียงอย่างเดียวไปสู่การพัฒนาแบบร่วมกันกับ OEM ความต้องการของโรงงานสำหรับการพัฒนาและการผลิต ภายใต้พื้นหลังของการแบ่งงานเฉพาะทาง องค์กรการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เฉพาะทางและขนาดใหญ่จะค่อยๆ ก่อตั้งขึ้น

3) ชิ้นส่วนรถยนต์มีแนวโน้มที่จะพัฒนาให้มีน้ำหนักเบา
ก. การประหยัดพลังงานและลดการปล่อยมลพิษทำให้น้ำหนักเบาของตัวรถกลายเป็นกระแสหลักในการพัฒนาของยานยนต์แบบดั้งเดิม

เพื่อตอบสนองต่อคำเรียกร้องการอนุรักษ์พลังงานและลดการปล่อยมลพิษ ประเทศต่างๆ ได้ออกกฎระเบียบเกี่ยวกับมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตามกฎระเบียบของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของสาธารณรัฐประชาชนจีน มาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนจะลดลงจาก 6.9 ลิตร/100 กม. ในปี 2015 เป็น 5 ลิตร/100 กม. ในปี 2020 ซึ่งลดลงถึง 27.5% สหภาพยุโรปได้แทนที่ CO2 แบบสมัครใจด้วยข้อตกลงการลดการปล่อยมลพิษทางกฎหมายที่บังคับใช้เพื่อนำข้อกำหนดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยานยนต์และขีดจำกัด CO2 และระบบการติดฉลากภายในสหภาพยุโรปไปใช้ สหรัฐอเมริกาได้ออกกฎระเบียบเกี่ยวกับการประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของยานยนต์บรรทุกเบา โดยกำหนดให้ยานยนต์บรรทุกเบาของสหรัฐฯ ประหยัดเชื้อเพลิงเฉลี่ยได้ถึง 56.2 ไมล์ต่อแกลลอนในปี 2025

ตามข้อมูลที่เกี่ยวข้องของ International Aluminum Association น้ำหนักของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงมีความสัมพันธ์ในเชิงบวกกับการบริโภคเชื้อเพลิง สำหรับการลดน้ำหนักของรถยนต์ทุกๆ 100 กิโลกรัม สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 0.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และลดการปล่อย CO2 ได้ 800-900 กรัม รถยนต์แบบดั้งเดิมมีน้ำหนักเบากว่า การวัดปริมาณเป็นหนึ่งในวิธีการประหยัดพลังงานและลดการปล่อยมลพิษหลักในปัจจุบัน และได้กลายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์

B. รถยนต์พลังงานใหม่ที่มีระยะทางวิ่งไกลส่งเสริมให้มีการใช้เทคโนโลยีน้ำหนักเบามากขึ้น
ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการผลิตและการขายรถยนต์ไฟฟ้า ช่วงการเดินทางยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่จำกัดการพัฒนาของรถยนต์ไฟฟ้า ตามข้อมูลที่เกี่ยวข้องจาก International Aluminum Association น้ำหนักของรถยนต์ไฟฟ้ามีความสัมพันธ์ในเชิงบวกกับการใช้พลังงาน นอกเหนือจากปัจจัยด้านพลังงานและความหนาแน่นของแบตเตอรี่พลังงานแล้ว น้ำหนักของรถทั้งคันยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อช่วงการเดินทางของรถยนต์ไฟฟ้า หากลดน้ำหนักของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนลง 10 กิโลกรัม ช่วงการเดินทางสามารถเพิ่มได้ 2.5 กม. ดังนั้นการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในสถานการณ์ใหม่จึงมีความจำเป็นอย่างเร่งด่วนสำหรับน้ำหนักเบา

C. โลหะผสมอลูมิเนียมมีประสิทธิภาพคุ้มต้นทุนที่โดดเด่นและเป็นวัสดุที่นิยมใช้สำหรับรถยนต์น้ำหนักเบา
มีสามวิธีหลักในการทำให้มีน้ำหนักเบา: การใช้วัสดุน้ำหนักเบา การออกแบบน้ำหนักเบา และการผลิตน้ำหนักเบา จากมุมมองของวัสดุ วัสดุน้ำหนักเบาส่วนใหญ่ประกอบด้วยโลหะผสมอลูมิเนียม โลหะผสมแมกนีเซียม เส้นใยคาร์บอน และเหล็กกล้าแรงสูง ในแง่ของผลการลดน้ำหนัก เหล็กกล้าแรงสูง-โลหะผสมอลูมิเนียม-โลหะผสมแมกนีเซียม-เส้นใยคาร์บอนมีแนวโน้มของผลการลดน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ในแง่ของต้นทุน เหล็กกล้าแรงสูง-โลหะผสมอลูมิเนียม-โลหะผสมแมกนีเซียม-เส้นใยคาร์บอนมีแนวโน้มของต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ในบรรดาวัสดุน้ำหนักเบาสำหรับรถยนต์ ประสิทธิภาพด้านต้นทุนโดยรวมของวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมสูงกว่าเหล็ก แมกนีเซียม พลาสติก และวัสดุคอมโพสิต และมีข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบในแง่ของเทคโนโลยีการใช้งาน ความปลอดภัยในการทำงาน และการรีไซเคิล สถิติแสดงให้เห็นว่าในตลาดวัสดุน้ำหนักเบาในปี 2020 โลหะผสมอลูมิเนียมคิดเป็นสูงถึง 64% และปัจจุบันเป็นวัสดุน้ำหนักเบาที่สำคัญที่สุด