1)แนวโน้มของการเอาท์ซอร์สชิ้นส่วนรถยนต์นั้นชัดเจน
รถยนต์มักประกอบด้วยระบบเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ระบบบังคับเลี้ยว ฯลฯ แต่ละระบบประกอบด้วยหลายส่วนมีชิ้นส่วนหลายประเภทที่เกี่ยวข้องในการประกอบรถยนต์ที่สมบูรณ์ และข้อกำหนดและประเภทของชิ้นส่วนรถยนต์ของแบรนด์และรุ่นต่างๆ ก็มีความแตกต่างกันเช่นกันแตกต่างจากกัน เป็นการยากที่จะสร้างการผลิตที่ได้มาตรฐานในวงกว้างในฐานะผู้มีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรม เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและความสามารถในการทำกำไร และในขณะเดียวกันก็ลดแรงกดดันทางการเงิน ผู้ผลิต OEM รถยนต์จึงค่อยๆ ถอดชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ออก และส่งมอบให้กับผู้ผลิตชิ้นส่วนต้นน้ำเพื่อสนับสนุนการผลิต

2) การแบ่งงานในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์มีความชัดเจน แสดงให้เห็นลักษณะเฉพาะของความเชี่ยวชาญและขนาด
อุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์มีลักษณะการแบ่งงานหลายระดับห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนรถยนต์ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นซัพพลายเออร์ระดับที่หนึ่ง สอง และสาม ตามโครงสร้างพีระมิดของ “ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และการประกอบระบบ”ซัพพลายเออร์ระดับ Tier-1 สามารถเข้าร่วมในการวิจัยและพัฒนาร่วมกันของ OEM และมีความสามารถในการแข่งขันที่ครอบคลุมอย่างแข็งแกร่งซัพพลายเออร์ระดับ 2 และระดับ 3 โดยทั่วไปจะเน้นที่วัสดุ กระบวนการผลิต และการลดต้นทุนซัพพลายเออร์ระดับ 2 และระดับ 3 มีการแข่งขันสูงจำเป็นต้องกำจัดการแข่งขันที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยการเพิ่ม R&D เพื่อเพิ่มมูลค่าเพิ่มของผลิตภัณฑ์และเพิ่มประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์

เนื่องจากบทบาทของ OEM ค่อยๆ เปลี่ยนจากรูปแบบการผลิตและการประกอบแบบบูรณาการขนาดใหญ่และครบวงจร เป็นการมุ่งเน้นไปที่การวิจัยและพัฒนาและการออกแบบโครงการยานยนต์ที่สมบูรณ์ บทบาทของผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์จึงค่อยๆ ขยายจากผู้ผลิตบริสุทธิ์ไปสู่การพัฒนาร่วมกับ OEM .ข้อกำหนดของโรงงานในการพัฒนาและการผลิตภายใต้ภูมิหลังของแผนกแรงงานเฉพาะทาง องค์กรการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์เฉพาะทางขนาดใหญ่จะค่อยๆ ก่อตัวขึ้น

3)ชิ้นส่วนรถยนต์มักจะพัฒนาแบบน้ำหนักเบา
ก. การประหยัดพลังงานและการลดการปล่อยมลพิษทำให้น้ำหนักเบาของร่างกายเป็นเทรนด์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการพัฒนารถยนต์แบบดั้งเดิม

ในการตอบสนองต่อการเรียกร้องให้อนุรักษ์พลังงานและลดการปล่อยมลพิษ ประเทศต่างๆ ได้ออกกฎระเบียบเกี่ยวกับมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตามระเบียบของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน มาตรฐานการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศจีนจะลดลงจาก 6.9L/100km ในปี 2015 เป็น 5L/100km ในปี 2020 ลดลง มากถึง 27.5%;สหภาพยุโรปได้เปลี่ยน CO2 โดยสมัครใจผ่านกฎหมายบังคับ ข้อตกลงการลดการปล่อยก๊าซเพื่อดำเนินการตามข้อกำหนดการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์และข้อกำหนดขีดจำกัด CO2 และระบบการติดฉลากภายในสหภาพยุโรปสหรัฐอเมริกาได้ออกกฎเกณฑ์การประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์เบาและกฎการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยกำหนดให้การประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของรถยนต์ที่ใช้งานเบาของสหรัฐฯ อยู่ที่ 56.2mpg ในปี 2568

จากข้อมูลที่เกี่ยวข้องของ International Aluminium Association น้ำหนักของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงมีความสัมพันธ์เชิงบวกโดยประมาณกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับการลดน้ำหนักทุกๆ 100 กก. สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 0.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และสามารถลดคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 800-900 กรัมยานพาหนะแบบดั้งเดิมมีน้ำหนักเบากว่าการหาปริมาณเป็นหนึ่งในวิธีการอนุรักษ์พลังงานหลักและลดการปล่อยมลพิษในปัจจุบัน และได้กลายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์

B. กลุ่มยานยนต์พลังงานใหม่ขับเคลื่อนด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีน้ำหนักเบาเพิ่มเติม
ด้วยการผลิตและการขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ช่วงการล่องเรือยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่จำกัดการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าตามข้อมูลที่เกี่ยวข้องจาก International Aluminium Association น้ำหนักของรถยนต์ไฟฟ้ามีความสัมพันธ์เชิงบวกกับการใช้พลังงานนอกจากปัจจัยด้านพลังงานและความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่แล้ว น้ำหนักของรถยนต์ทั้งคันยังเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อระยะการแล่นของรถยนต์ไฟฟ้าหากน้ำหนักของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ลดลง 10 กก. ระยะการล่องเรือจะเพิ่มขึ้น 2.5 กม.ดังนั้นการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในสถานการณ์ใหม่จึงมีความจำเป็นเร่งด่วนในด้านน้ำหนักเบา

C.Aluminum alloy มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่โดดเด่นและเป็นวัสดุที่ต้องการสำหรับรถยนต์น้ำหนักเบา
มีสามวิธีหลักในการทำให้น้ำหนักเบา: การใช้วัสดุน้ำหนักเบา การออกแบบน้ำหนักเบา และการผลิตน้ำหนักเบาจากมุมมองของวัสดุ วัสดุน้ำหนักเบาส่วนใหญ่ประกอบด้วยอลูมิเนียมอัลลอยด์ แมกนีเซียมอัลลอยด์ เส้นใยคาร์บอน และเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงในแง่ของผลการลดน้ำหนัก เส้นใยเหล็ก-อลูมิเนียมอัลลอยด์-โลหะผสมแมกนีเซียม-คาร์บอนที่มีความแข็งแรงสูงมีแนวโน้มของผลการลดน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นในแง่ของต้นทุน เส้นใยเหล็ก-อลูมิเนียมอัลลอยด์-โลหะผสมแมกนีเซียม-คาร์บอนที่มีความแข็งแรงสูงมีแนวโน้มของต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในบรรดาวัสดุน้ำหนักเบาสำหรับรถยนต์ วัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์มีสมรรถนะด้านต้นทุนที่สูงกว่าเหล็ก แมกนีเซียม พลาสติก และวัสดุคอมโพสิต และมีข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบในแง่ของเทคโนโลยีการใช้งาน ความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน และการรีไซเคิลสถิติแสดงให้เห็นว่าในตลาดวัสดุน้ำหนักเบาในปี 2020 อะลูมิเนียมอัลลอยมีสัดส่วนสูงถึง 64% และปัจจุบันเป็นวัสดุน้ำหนักเบาที่สำคัญที่สุด