1) แนวโน้มของการเอาท์ซอร์สชิ้นส่วนรถยนต์นั้นชัดเจน
โดยทั่วไปแล้วรถยนต์จะประกอบด้วยระบบเครื่องยนต์ระบบส่งกำลังระบบพวงมาลัย ฯลฯ แต่ละระบบประกอบด้วยหลายส่วน มีชิ้นส่วนหลายประเภทที่เกี่ยวข้องในการประกอบยานพาหนะที่สมบูรณ์และข้อกำหนดและประเภทของชิ้นส่วนอัตโนมัติของแบรนด์และรุ่นที่แตกต่างกันก็แตกต่างกันเช่นกัน แตกต่างจากกันมันเป็นเรื่องยากที่จะสร้างการผลิตที่ได้มาตรฐานขนาดใหญ่ ในฐานะผู้เล่นที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและการทำกำไรและในขณะเดียวกันก็ลดแรงกดดันทางการเงิน OEM อัตโนมัติได้ค่อยๆถอดชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่าง ๆ ออกไปและส่งมอบให้กับผู้ผลิตชิ้นส่วนต้นน้ำเพื่อสนับสนุนการผลิต

2) แผนกแรงงานในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์มีความชัดเจนแสดงลักษณะของความเชี่ยวชาญและขนาด
อุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์มีลักษณะของการแบ่งส่วนแรงงานหลายระดับ ห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนรถยนต์ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นซัพพลายเออร์ชั้นหนึ่ง-สองและชั้นที่สามตามโครงสร้างพีระมิดของ“ ชิ้นส่วนส่วนประกอบและชุดประกอบระบบ” ซัพพลายเออร์ Tier-1 มีความสามารถในการเข้าร่วมในการวิจัยและพัฒนาร่วมของ OEM และมีความสามารถในการแข่งขันที่ครอบคลุม ซัพพลายเออร์ Tier-2 และ Tier-3 โดยทั่วไปมุ่งเน้นไปที่วัสดุกระบวนการผลิตและการลดต้นทุน ซัพพลายเออร์ Tier-2 และ Tier-3 มีการแข่งขันสูง มีความจำเป็นที่จะต้องกำจัดการแข่งขันที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยการเพิ่ม R&D เพื่อเพิ่มมูลค่าเพิ่มของผลิตภัณฑ์และการเพิ่มประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์

ในขณะที่บทบาทของ OEM ค่อยๆเปลี่ยนจากรูปแบบการผลิตและการประกอบแบบบูรณาการขนาดใหญ่และครอบคลุมไปสู่การมุ่งเน้นไปที่การวิจัยและพัฒนาและการออกแบบโครงการยานพาหนะที่สมบูรณ์บทบาทของผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ได้ค่อยๆขยายจากผู้ผลิตบริสุทธิ์ไปสู่การพัฒนาร่วมกับ OEM ข้อกำหนดของโรงงานสำหรับการพัฒนาและการผลิต ภายใต้พื้นหลังของการแบ่งส่วนแรงงานพิเศษองค์กรการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ขนาดใหญ่และขนาดใหญ่จะค่อยๆก่อตัวขึ้น

3) ชิ้นส่วนอัตโนมัติมีแนวโน้มที่จะมีการพัฒนาที่มีน้ำหนักเบา
A. การประหยัดพลังงานและการลดการปล่อยมลพิษทำให้น้ำหนักเบาของร่างกายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการพัฒนารถยนต์แบบดั้งเดิม

ในการตอบสนองต่อการเรียกร้องให้มีการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยมลพิษหลายประเทศได้ออกกฎระเบียบเกี่ยวกับมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะโดยสาร ตามกฎระเบียบของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของสาธารณรัฐประชาชนของประเทศของเรามาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของรถยนต์นั่งในประเทศจีนจะลดลงจาก 6.9L/100km ในปี 2558 เป็น 5L/100km ในปี 2020 ลดลงมากถึง 27.5%; สหภาพยุโรปได้แทนที่ CO2 โดยสมัครใจผ่านข้อตกลงทางกฎหมายที่บังคับใช้หมายถึงข้อตกลงการลดการปล่อยมลพิษเพื่อใช้การใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะและข้อกำหนดขีด จำกัด CO2 และระบบการติดฉลากภายในสหภาพยุโรป สหรัฐอเมริกาได้ออกการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใช้งานได้ง่ายซึ่งต้องใช้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของยานพาหนะที่ใช้งานเบาของสหรัฐถึง 56.2mpg ในปี 2568

จากข้อมูลที่เกี่ยวข้องของสมาคมอลูมิเนียมระหว่างประเทศน้ำหนักของยานพาหนะเชื้อเพลิงมีความสัมพันธ์เชิงบวกกับการใช้เชื้อเพลิง สำหรับการลดมวลยานพาหนะทั้งหมด 100 กิโลกรัมสามารถประหยัดน้ำมันได้ประมาณ 0.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและ CO2 800-900 กรัมสามารถลดลงได้ ยานพาหนะแบบดั้งเดิมมีน้ำหนักเบากว่า การหาปริมาณเป็นหนึ่งในวิธีการอนุรักษ์พลังงานหลักและวิธีการลดการปล่อยก๊าซในปัจจุบันและได้กลายเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์

B. การล่องเรือในช่วงการล่องเรือของยานพาหนะพลังงานใหม่ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาต่อไป
ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการผลิตและการขายยานพาหนะไฟฟ้าช่วงการล่องเรือยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่ จำกัด การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า จากข้อมูลที่เกี่ยวข้องจากสมาคมอลูมิเนียมระหว่างประเทศน้ำหนักของยานพาหนะไฟฟ้ามีความสัมพันธ์เชิงบวกกับการใช้พลังงาน นอกเหนือจากปัจจัยพลังงานและความหนาแน่นของแบตเตอรี่พลังงานน้ำหนักของยานพาหนะทั้งหมดเป็นปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อช่วงการล่องเรือของยานพาหนะไฟฟ้า หากน้ำหนักของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ลดลง 10 กก. ช่วงการล่องเรือสามารถเพิ่มขึ้นได้ 2.5 กม. ดังนั้นการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าในสถานการณ์ใหม่จึงมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับน้ำหนักเบา

C.Aluminum Alloy มีประสิทธิภาพต้นทุนที่ครอบคลุมและเป็นวัสดุที่ต้องการสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบา
มีสามวิธีหลักในการบรรลุน้ำหนักเบา: การใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาและการผลิตที่มีน้ำหนักเบา จากมุมมองของวัสดุวัสดุที่มีน้ำหนักเบาส่วนใหญ่ ได้แก่ โลหะผสมอลูมิเนียมโลหะผสมแมกนีเซียมเส้นใยคาร์บอนและเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง ในแง่ของผลการลดน้ำหนักสตีลอัลลอย-อัลลอยด์-คาร์บอน-คาร์บอน-คาร์บอน-คาร์บอน-คาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความแข็งแรงสูง ในแง่ของค่าใช้จ่ายเหล็กอัลลอย-แมกนีเซียมอัลลอยด์-คาร์บอน-คาร์บอน-คาร์บอน-คาร์บอน-คาร์บอน ในบรรดาวัสดุที่มีน้ำหนักเบาสำหรับรถยนต์ประสิทธิภาพต้นทุนที่ครอบคลุมของวัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์สูงกว่าเหล็กแมกนีเซียมพลาสติกและวัสดุคอมโพสิตและมีข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบในแง่ของเทคโนโลยีแอปพลิเคชันความปลอดภัยในการปฏิบัติงานและการรีไซเคิล สถิติแสดงให้เห็นว่าในตลาดวัสดุที่มีน้ำหนักเบาในปี 2020 อัลลอยอลูมิเนียมคิดเป็นสูงถึง 64%และปัจจุบันเป็นวัสดุที่มีน้ำหนักเบาที่สุด